„Die Linienführung einer Straße ist dreidimensional und muß daher stets räumlich gesehen werden. Die Straßenentwürfe entstehen jedoch in getrennter Bearbeitung und Darstellung im Lage-, Höhenplan und Querschnitt, wobei die Entwurfselemente in Abhängigkeit von der Entwurfsgeschwindigkeit gewählt werden. Daher ist jeder Entwurf auf seine räumliche Wirkung zu überprüfen.“

Diese einleitenden Sätze in den Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL), Teil II: Linienführung, Abschnitt 2: Räumliche Linienführung [1] lassen natürlich die Frage aufkommen, welche Methoden zur Erfüllung dieser etwas pauschalen Forderung zur Verfügung stehen und welche davon am geeignetsten erscheinen. Weiterhin erhebt sich die grundsätzliche Frage, wer diese Entwurfsüberprüfung vornehmen soll.

Dem entwerfenden Ingenieur ist der Verlauf einer Straße aus den Lage- und Höhenplänen bis in die letzten Einzelheiten bekannt. Auf Grund seiner Schulung im dreidimensionalen Denken ist er in die Lage versetzt, Trassierungsmängel weitgehend zu erkennen und durch entsprechende Entwurfsverbesserungen eine seiner Meinung nach optisch überzeugende Linienführung zu erreichen. Demgegenüber verfügt der Straßenbenutzer normalerweise nicht über derartige Vorkenntnisse. Ihm obliegt die schwierige Aufgabe, aus der laufend veränderlichen Perspektivbildfolge der Straße die jeweils richtigen Rückschlüsse bezüglich ihres wahren Verlaufes im Grund- und Aufriß zu ziehen und sein Fahrverhalten entsprechend darauf einzurichten. Die in den Unfallstatistiken bestimmter Straßenabschnitte ausgewiesenen Fahrunfallschwerpunkte sind ein Indiz dafür, daß hier gewisse Trassierungsmängel vorliegen, die vom Straßenplaner nicht erkannt wurden und die zu den verhängnisvollen Fehleinschätzungen geführt haben

Fast alle uns heute zur Verfügung stehenden Verfahren zur Entwurfsüberprüfung gehen davon aus, daß diese vom entwerfenden Ingenieur vorgenommen werden, wobei es hauptsächlich auf eine harmonisch erscheinende Linienführung ankommt, die sich als Ästhetik äußert. Dabei wird zwangsläufig impliziert, daß die subjektiven Vorstellungen des Entwurfsbearbeiters denen des potentiellen Straßenbenutzers weitgehend nahekommen.

In jüngster Zeit werden zunehmend Bestrebungen erkennbar, den Prozeß der Überprüfung der räumlichen Linienführung zu objektivieren. Hierfür gelangen vornehmlich analytische Verfahren zur automatischen Aufdeckung von Trassierungsfehlern zur Anwendung, die sich wegen des erheblichen Rechenaufwandes besonders für elektronische Rechenanlagen eignen [2, 3], Diese Verfahren gehen in der Regel von abgeleiteten nummerischen Prüfkriterien aus, berücksichtigen jedoch nicht die dynamischen Verhältnisse, wie sie beim Befahren einer Straße auftreten. Insbesondere fehlen die durch den Fahrer bedingten Grenzwerte, also quantifizierbare Merkmale der Erkennbarkeit und der Deutung des Perspektivbildes – ein Problem, welches bis heute noch ungelöst ist.

Dennoch scheint die Möglichkeit gegeben, den dominierenden Einfluß der dem Fahrraum innewohnenden Dynamik durch geeignete Betrachtungsweise von Perspektivbildern eines Straßenverlaufes ohne exakte Kenntnis der eigentlichen sensomotorischen und wahmehmungspsychologischen Vorgänge beim Kraftfahrer schon bei der Entwurfsüberprüfung zu berücksichtigen.

Hierzu wird im folgenden ein Verfahren beschrieben, wie auf der Basis von computererzeugten Perspektivfilmen ein realistischer Eindruck einer Fahrt über einen schon vorhandenen oder geplanten Straßenabschnitt simuliert werden kann. Durch Betrachten dieser Filme und mit Hilfe entsprechender Zusatzeinrichtungen, auf die später noch eingegangen wird, können von verschiedenen Personen innerhalb einer Versuchsreihe sowohl subjektive als auch objektiv meßbare Kriterien gewonnen werden, die als Entscheidungshilfen bei der Beurteilung der Streckenführung dienlich sein können.

Der Fachvortrag zur Veranstaltung ist als PDF verfügbar. Das PDF enthält alle Bilder.