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Luftqualität - Welchen Einfluss hat der Flugverkehr?

Im Hinblick auf die Schadstoffemission bestehen einige Parallelen zwischen dem Luftverkehr und dem Straßenverkehr. Der Kraftstoff für Strahltriebwerke, Kerosin (leichtes Petroleum), liegt mit seinen chemischen Eigenschaften zwischen dem Diesel und dem Otto-Kraftstoff. Daher entspricht das Stoffspektrum von Flugzeugabgasen weitgehend dem von Kraftfahrzeugemissionen. In beiden Fällen handelt es sich um mobile Quellen mit wechselnden Lastzuständen und damit um variable Emissionsorte und Emissionsbedingungen.

Von der Emission zur Immission

Bezogen auf den resultierenden Einfluss auf die lokale Luftqualität unterscheidet sich der Luftverkehr allerdings in zwei wesentlichen Merkmalen vom Straßenverkehr: Bereits bei der Freisetzung wird das Abgas durch thermische Überhöhung und dynamischen Austrittsimpuls mit der Umgebungsluft stark durchmischt.

Emission quellbezogen: Ursache (Entstehung)

Immission stark ortsabhängig: Wirkung (Ergebnis)

Außerdem tragen die Emissionen aus größerer Höhe kaum mehr zur Immissionskonzentration in Bodennähe bei. Ein Rückschluss von der Emission auf die bodennahe Schadstoffbelastung sowie ein Vergleich mit anderen Quelltypen sind daher nicht ohne weiteres möglich.

Einfluss der Emissionshöhe

Schadstoffe breiten sich mit dem Wind in erster Linie horizontal aus. Emissionen aus größerer Höhe erreichen den Boden erst nach entsprechender Verdünnung.

Nach einer Faustregel stammen über 90 % der vom Flugverkehr verursachten bodennahen Stickoxid-Konzentration aus Emissionshöhen (Flughöhen) unter 300 m. D. h. wenn man nur Emissionen bis 300 m Höhe berücksichtigen würde, hätte man den Einfluss auf die bodennahe Konzentration bereits zu 90 % erfasst. Bei orientierenden Emissionsvergleichen ist es daher sinnvoll, die Beiträge bis zu dieser Höhe anzugeben. Modellrechnungen werden üblicherweise dennoch bis 914 m (3000 Fuß) Höhe durchgeführt.

Messwerte 2016 im Vergleich

Luftschadstoffmessungen am Flughafen Frankfurt dienen dazu, die lufthygienische Situation am Standort und deren Entwicklung zu beurteilen. Im Vergleich zu den Messergebnissen aus dem behördlichen Überwachungsnetz finden sich keine außergewöhnlich hohen Werte im Flughafenbereich. Das Konzentrationsniveau entspricht dem im städtischen Bereich und liegt teilweise deutlich unter dem Niveau an stark verkehrsbelasteten Straßen. Die Veränderung von Jahr zu Jahr ist meist gering.