Die MSCR-Prüfung wurde bereits im Rahmen der durchgeführten Sammlung und statistischen Auswertung für die Straßenbaubitumen nicht weitergeführt, da keine Aussagen mit dem bisher verwendeten Auswertevorgehen ableitbar waren. Für die Polymermodifizierten Bindemittel wurde die Anwendbarkeit grundsätzlich für sinnvoll befunden, es fehlt jedoch in den Ergebnissen der Jahre 2014 und 2015 noch eine geeignete Datengrundlage, um weitere Rückschlüsse mit dem Verfahren vorzunehmen. Aus den BBR-Prüfungen konnten sowohl für die Straßenbau- als auch für die Polymermodifizierten Bitumen charakteristische m-Werte (als Maß für das Relaxationsverhalten) und Biegekriechsteifigkeiten für die untersuchten Bitumensorten ermittelt werden. Diese Angaben dienen zunächst als Orientierungswerte, da die Anzahl der Datensätze für einzelne Bitumensorten noch keine statistisch belastbaren Aussagen ermöglichte. Die Ansprache der Bitumensorte war bei den Straßenbaubitumen durch eine klare Abstufung des m-Wertes und der Biegekriechsteifigkeiten möglich, die jedoch für die Polymermodifizierten Bitumen noch nicht sicher erfolgen konnte. Zudem wurde im Jahr 2017 die zugrundliegende Arbeitsanleitung für die Durchführung von BBR-Prüfungen modifiziert und die Prüfungen aus dem rückgewonnenen Bindemittel der hergestellten Schichten bis zum Vorliegen dieser Arbeitsanleitung ausgesetzt. Im Rahmen der Auswertung hatte sich gezeigt, dass die Vergleichs- und Wiederholpräzision vor der Anwendung der überarbeiteten AL BBR-Prüfungen nicht ausreichend hoch war.

Die bisher erzielten Ergebnisse haben gezeigt, dass durch Etablierung der neuen Prüfverfahren im Dynamischen Scherrheometer (DSR) und im Biegebalken-Rheometer die Prüfqualität und Interpretierbarkeit der Ergebnisse durch die erforderliche Prüfroutine kontinuierlich angestiegen sind. Zur weiteren Etablierung der Prüfverfahren und zur weiteren Erfahrungssammlung ist vorgesehen, die bisher ausschließlich am Frischbindemittel durchgeführten Prüfungen zukünftig schwerpunktmäßig an laborgealterten Bindemitteln durchzuführen und die Prüfung der Frischbindemittel nicht mehr mit allen Prüfverfahren und von allen Beteiligten durchführen zu lassen. Die Fortführung der Prüfungen greift zudem die absehbaren Forderungen der zukünftigen Bitumen-Spezifikationsnormen DIN EN 12591 und DIN EN 14023 auf, wonach zur Bestimmung der rheologischen Bindemitteleigenschaften neben den Frischbindemitteln ebenfalls gealterte Bitumen verwendet werden sollen. Ziel der weiteren Bestrebungen bleibt es, perspektivisch die Beurteilung des Verhaltens von Bitumen bei erhöhten Gebrauchstemperaturen und die hierfür verwendete Erweichungspunkt-Temperatur zu ersetzen. Aus diesem Grund soll beispielsweise im Rahmen der Werkseigenen Produktionskontrolle zur Bestimmung des Verformungsverhaltens die DSR-Prüfung im Temperatur-Sweep oder mittels des Bitumen-Typisierungs-Schnellverfahrens (BTSV) durchgeführt werden. Hierfür werden Vorgaben zu Prüfhäufigkeiten für die Untersuchung am Frischbindemittel sowie nach RTFOT-Alterung und nach RTFOT-plus PAV-Alterung gemacht. Am unteren Ende des Gebrauchstemperaturbereichs wird weiterhin nach einem Verfahren gesucht, mit dem auch die rheologischen Bitumeneigenschaften bei tiefen Temperaturen sicher angesprochen werden können. Hierzu wird zunächst die Prüfung mit dem BBR sowohl an Frischbindemitteln als auch an nach dem Einbau rückgewonnenen und PAV-gealterten Bitumen weitergeführt bzw. ausgeweitet.

Das Vorgehen zur Sammlung und Auswertung von Bitumenprüfungen hat gezeigt, dass durch die von Beginn an vorgesehene zentrale Sammlung der Prüfergebnisse ein ausreichend großer Datenbestand zur Verfügung stand, aus dem statistisch belastbare Aussagen abgeleitet werden konnten. Anders als bei bisherigen Prüfungen zur Erfahrungssammlung, standen die Informationen bereits frühzeitig zur Verfügung, was dazu geführt hat, die erforderlichen Auswertungen parallel zur Sammlung durchzuführen. Dies zeigt, dass eine standardisierte Sammlung von Prüfdaten vergleichsweise schnell zu objektiven Aussagen führen kann. Dieses Vorbild wurde aufgegriffen und findet sich in der aktuellen Vorgehensweise zur Digitalisierung von Prüfdaten im Asphaltstraßenbau wieder. Ziel ist es, die im Straßenbau erzeugten Prüfergebnisse digital zu erzeugen, unter den Beteiligten medienbruchfrei auszutauschen und weiterverarbeitbar zu machen. Für die Asphaltbauweise bedeutet dies die Digitalisierung der Angaben aus den Eignungsnachweisen und der Ergebnisse aus den Kontrollprüfungen.

Eine wesentliche Grundvoraussetzung, um dies tun zu können, ist die Konstruktion eines standardisierten Datenmodells, in dem die Inhalte und deren semantische Abhängigkeiten abgebildet werden. Es ist ein wesentliches Ziel der Bestrebungen, bereits beim Start für alle Beteiligten einen einheitlichen Standard für die Beschreibung der Daten und der Datenformate zur Verfügung zu stellen. Dieser wird konsequent weiterentwickelt und wird lizenzkostenfrei und herstellerunabhängig zur Verfügung gestellt. Für das Straßen- und Verkehrswesen existiert hierfür bereits seit mehreren Jahren der „Objektkatalog für das Straßen- und Verkehrswesen“ (OKSTRA, 2019), mit dem eine XML-schemabasierte technische Infrastruktur zur Verfügung steht, die nun auch für den Anwendungsfall Prüfdaten verwendbar wird. In einem ersten Schritt wurden die bisher im Technischen Regelwerk abgebildeten Prüfungen an den verwendeten Baustoffen und der fertigen Schicht, die im Rahmen von Kontrollprüfungen und für die Erstellung von Eignungsnachweisen auf Basis der zugehörigen Erstprüfungen genutzt werden, im OKSTRA modelliert. Auf Grundlage des Datenmodells werden die Prüfdaten bei der Speicherung als Datei im Format OKSTRA-XML abgelegt und können auf diese Weise ausgetauscht und weiterverarbeitet werden. Neben den Einzeldaten ist vorgesehen, dass  zu jedem Eignungsnachweis und zu jeder Kontrollprüfung zusammen mit dem Datensatz im OKSTRA-XML-Austauschformat das zugehörige Prüfzeugnis/Eignungsnachweisdokument mit Unterschrift oder digitaler Signatur als PDF-Datei beigefügt wird. Somit besteht auch zukünftig die Möglichkeit, sowohl auf der Datensatzebene mit den Daten umzugehen, diese aber auch im Zusammenhang mit dem Ergebnis der durchgeführten Prüfung bzw. der Angabe des Eignungsnachweises zu nutzen. Ein Zugriff auf die bauvertraglich relevanten Dokumente bleibt somit gewährleistet.

Um die vorgesehenen formalen Anforderungen an die Daten zusätzlich zu den Vorgaben des OKSTRA-Datenmodells bedarfsgerecht präzisieren zu können (z. B. zur Einhaltung der nach den Technischen Prüfvorschriften geforderten Dimensionen), wurde darüber hinaus eine vorhandene Technologie des OKSTRA funktional erweitert. Mit Hilfe von OKSTRA-Profilen ist es nun möglich, neben der inhaltlichen Einschränkung des Datenmodells weitere Festlegungen der zugehörigen Attribute vorzugeben. Es ist somit möglich, spezialisierte und einheitliche OKSTRA-Profile für Kontrollprüfungen und für Eignungsnachweise für die Asphaltbauweise zur Verfügung zu stellen, mit denen weitere Spezifizierungen der Dateninhalte durchgeführt werden. Die Technik wurde erweitert und kann nun zusätzlich Vorgaben zu zulässigen Werteintervallen, erforderliche Angabegenauigkeit (z. B. Anzahl der Dezimalstellen) von Attributen und Maßeinheiten festschreiben. Ziel dieser Vorgaben ist die damit zusammenhängende Möglichkeit, einen Datensatz vor der Weiterverarbeitung auf formale Korrektheit prüfen zu lassen und ihn nur weiterzuverwenden, wenn die festgelegten formalen Anforderungen für jede enthaltene Angabe erfüllt sind. Diese Erkenntnis stammt aus dem Forschungsprojekt zur Sammlung und Auswertung der Prüfdaten am Bitumen, bei dem noch keine technischen Möglichkeiten vorhanden waren, formal inkorrekte Daten automatisch zu identifizieren. Dies hat damals dazu geführt, dass Teile der Angaben manuell plausibilisiert oder gar verworfen werden mussten.

Der Bund wird diesen Standard zukünftig für die Erstellung von Eignungsnachweisen und Kontrollprüfungsergebnissen für die Autobahnen und Bundesstraßen bauvertraglich fordern und als Gegenstand der Verträge mit den RAP Stra-Prüfstellen für Kontrollprüfungen als zu erbringende Leistung aufnehmen. Die Ergebnisse aus Kontrollprüfungen und Eignungsnachweisen müssen daher zukünftig auf dieser Grundlage erzeugt und ausgetauscht werden. Bis zum Beginn dieser Umstellung ist es erforderlich, dass sich diejenigen Stellen, die die Daten erzeugen und weiterverarbeiten, mit dieser Thematik befassen und die hierfür erforderlichen Voraussetzungen für die Umsetzung schaffen. Dies betrifft im Wesentlichen die Erweiterung der bestehenden unternehmenseigenen IT-Systeme, mit denen die Prüfdaten sowohl als Grundlage für die Erstellung von Eignungsnachweisen als auch für Kontrollprüfungsergebnisse, erzeugt und weiterverarbeitet werden. Zur frühzeitigen Information wurde bereits Ende 2018 ein Informationsschreiben an die betroffenen Interessengruppen verschickt, in dem das geplante Vorgehen und die erforderlichen Schritte detaillierter beschrieben sind (BMVI, 2018). Hierin wird u.a. beschrieben, welche Voraussetzungen von den RAP Stra-Prüfstellen für die Erzeugung und Weiterverarbeitung von Kontrollprüfdaten unter Verwendung der OKSTRA-Profile für Kontrollprüfungen zu erbringen sind. Hierzu gehört neben der Generierung des OKSTRA-XML-Austauschformats die Erstellung des Kontrollprüfzeugnisses als PDF/A-Datei. Für die Fertigung von Eignungsnachweisen muss der Datensatz ebenfalls unter Verwendung der OKSTRA-Profil-Datei für Eignungsnachweise generiert werden. Dies geschieht entweder durch das Einbauunternehmen oder durch den Asphaltmischgutproduzenten oder von beiden in Teilschritten. Auch für diesen Prozess müssen die IT-Systeme entsprechend ausgestattet werden. Zur Reduzierung des Aufwands wird für den Umgang mit dem OKSTRA-Datenmodell, den OKSTRA-Profilen und dem Im- und Export in das OKSTRA-XML-Austauschformat eine frei verfügbare Funktionsbibliothek für die Programmierung (OKSTRA-Klassenbibliothek (OKLABI)) auf der Internetseite des OKSTRA zum Download zur Verfügung gestellt. Hierin sind wesentliche Funktionalitäten zur Verwendung des OKSTRA generell und für die Arbeit mit OKSTRA-Profilen im Speziellen bereitgestellt, so dass diese als Grundlage für die erforderlichen Funktionserweiterungen der IT-Systeme kostenfrei genutzt werden können. Das Bild 3 zeigt schematisch die Aufgabe der OKLABI für die Erzeugung von Prüfdaten unter Verwendung von spezialisierten OKSTRA-Profilen für Kontrollprüfungen und Eignungsnachweisen für die Asphaltbauweise.

Bild 3: Nutzung der OKLABI zur Erzeugung des OKSTRA-XML-Austauschformats