Anforderungen an die Fahrbahngriffigkeit sind in vielen bautechnischen Regelwerken für die Straßenbefestigung seit langem implizit berücksichtigt, hat sie der Fahrzeugverkehr doch immer schon gestellt. Auch die Entwurfsrichtlinien für unsere Straßen basieren auf einem Modell von differenzierten Kraftschlußwerten bei Nässe, die aus sehr niedrigen Fahrbahngriffigkeiten abgeleitet wurden. Und schließlich könnte man feststellen, daß die Verkehrssicherheit auf unseren Straßen in den letzten zwanzig Jahren zu- und nicht abgenommen hat: warum ist die Frage der Anforderungen an die Griffigkeit also erneut aktuell?

Als ich aufgefordert wurde, über Griffigkeit und Verkehrssicherheit zu sprechen, fiel mir zunächst nicht auf, wie sehr das Thema mit der Überschrift des derzeit gültigen „Merkblattes über Straßengriffigkeit und Verkehrssicherheit bei Nässe“ übereinstimmt. Dieses Merkblatt wurde vor mehr als 25 Jahren eingeführt. Bei vielen, die es in die Hand nehmen mußten, hat es Unbehagen hervorgerufen. Es hat weithin eher negative als positive Emotionen geweckt. Es enthält sehr feinsinnige Passagen und vermittelt, man weiß nicht genau warum, ein wenig den Eindruck, hier gäbe es etwas zu verbergen.

Warum ist das so? Was hindert uns, frei, offen und selbstverständlich mit der Frage der Griffigkeit von Straßen umzugehen? Liegt es daran, daß wir über die wirklichen Zusammenhänge zwischen Straßengriffigkeit und Verkehrssicherheit zu wenig Bescheid wissen?

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