| Einleitung |
Der Zustand der Verkehrsinfrastruktur auf dem Gebiet der ehemaligen DDR entspricht bei allen Verkehrsträgern nicht den Anforderungen. Gegenüber der Infrastruktur der früheren Bundesrepublik Deutschland besteht ein erheblicher Nachholbedarf. Unter dem Begriff „Nachholbedarf“ wird der Aufwand verstanden, der infolge unterlassener Instandsetzungen und Erneuerungen sowie qualitätsverbessernder Ergänzungen und im Einzelfall auch Erweiterungsmaßnahmen notwendig wird, um das Niveau der Verkehrsanlagen des heutigen Verkehrs der ehemaligen DDR an den westlichen Standard heranzuführen.
Der Nachholbedarf untergliedert sich in einen Teil von Maßnahmen zur Erhaltung und Sicherung der Verkehrswege und der Bausubstanz und in einen weiteren Teil von umweltschützender, qualitätsverbessernder und engpaßbeseitigender Maßnahmen. Im Nachholbedarf nicht enthalten sind der kapazitätserhöhende Ausbau infolge der zukünftigen Verkehrsentwicklung und der „normale“ Unterhaltungs- und Erhaltungsbedarf.
Im April dieses Jahres wurde die PM-Consult, Beratungsgesellschaft für Straßenbetrieb und Straßenerhaltung, die bereits in der Vergangenheit Erhaltungsbedarfsberechnungen für die Bundesfernstraßen erstellt hatte, vom Bundesminister für Verkehr in Bonn beauftragt, diesen Nachholbedarf der Verkehrsinfrastruktur auf dem Gebiet der DDR in einer ersten Stufe global zu erfassen.
PM-Consult hat dabei den Part der einheitlichen Betrachtungsweise und Koordinierung für alle Verkehrsträger übernommen und zusammen mit Professor Schmuck von der Universität der Bundeswehr München die Berechnungen für den Bereich sämtlicher Straßen [1] durchgeführt. Die DE- Consult, Berlin, führte die Ermittlungen des Nachholbedarfs für den Teil Schiene [2] durch, während die Angaben aus dem Bereich Binnenwasserstraßen [3] vom Bundesverkehrsministerium in Zusammenarbeit mit dem Wasserstraßenaufsichtsamt der DDR, die Teile Luftverkehr [4] und Öffentlicher Personennahverkehr [5] vom Ministerium für Verkehr der DDR erfaßt wurden. |
