Inhalt:

– Vorbemerkung

– These  1: Fußgänger und Radfahrer sind Teil des Gesamtverkehrssystems.

– These 2: Die tatsächliche Anzahl der Fußwege wird in den Statistiken erheblich unterschätzt.

– These 3: Bei Planung, Entwurf, Bau und Organisation von Maßnahmen ist dem besonderen Schutzbedürfnis der Fußgänger Rechnung zu tragen.

– These 4: Straßen sind nicht nur Raum für Wege und Fahrten. Für einen großen Teil der Bevölkerung dienen sie als Tätigkeitsorte.

– These 5: Jeder 10. Weg in der Bundesrepublik Deutschland wird mit dem Fahrrad zurückgelegt. Hieran sind zu über 70 % Jugendliche beteiligt.

– These 6: Konkurrenten des Radverkehrs sind vor allem der Fußgänger und der ÖPNV.

– These 7: Radfahrer sind witterungsabhängig.

– These 8: Radfahrer sind umweg- und steigungsempfindlich.

– These 9: Es gibt erhebliche regionale Unterschiede in der Fahrradnutzung. Diese Unterschiede werden sich nicht ausgleichen.

– These 10: Die Aufenthaltszeit im Verkehr (und damit die Reisezeit) ist bei den Verkehrsmitteln unterschiedlich.

– These 11: Der Radverkehr stellt praktisch keine Substitution für den Pkw-Verkehr dar.

– These 12: Der Radverkehr substituiert teilweise den öffentlichen Personennahverkehr.

– These 13: Aus Verkehrsverlagerungen zugunsten des Fahrrades ist keine nennenswerte Energieeinsparung zu erwarten.

– These 14: Verkehrsverlagerungen zugunsten des Fahrrades erzeugen unterschiedliche Umweltentlastungen.

– These 15: Maßnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs sind gleichzeitig immer Maßnahmen zur Verbesserung der gesamten Verkehrssicherheit.

– These 16: Es sind besondere Anstrengungen zu unternehmen, um das heutige Niveau des Radverkehrsaufkommens zu halten.

Der Fachvortrag zur Veranstaltung ist als PDF verfügbar. Das PDF enthält alle Tabellen.