Bei der Diskussion über energiepolitisch wirksame Substitutionsmöglichkeiten im Verkehrsbereich sind grundsätzlich drei Arten von Substitutionen zu unterscheiden:

• Substitution zwischen den Verkehrsmitteln bzw. Verkehrsträgern;
• Substitution von Verkehrsleistungen innerhalb eines Verkehrsträgers;
• Substitutionsprozesse innerhalb einer Verkehrsmittelkategorie im Sinne von Populationsveränderungen im Fahrzeugbestand des Straßenverkehrs, also Ersatz verbrauchsintensiver durch vergleichsweise verbrauchsarme Fahrzeuge (Übertragung und Durchsetzung von veränderten fahrzeugspezifischen Verbrauchsfunktionen).

Die nachfolgenden Überlegungen beziehen sich auf die beiden erstgenannten Substitutionsarten, zumal über Energieeinsparmöglichkeiten durch technische Innovationen beim Kraftfahrzeug bereits mehrfach und systematisch berichtet wurde [1]. Weiterhin wird von der Annahme ausgegangen, daß die derzeitigen Raum- und Siedlungsstrukturen gegebene Größen und in diesem Sinne in einem mittelfristigen Betrachtungszeitraum nicht strategiefähig sind.

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