Wenn der Straßenverkehrslärm wirkungsvoll an der Quelle, d. h. die einzelnen Fahrzeuge oder auch die gesamte Straße, bekämpft werden soll, ist neben Konzepten zur Minderung des Antriebsgeräusches besonders auch nach Maßnahmen zur Reduzierung des Reifenabrollgeräusches zu suchen. Die vielfältigen Bemühungen in den letzten Jahren haben jedoch gezeigt, daß das Minderungspotential durch Konstruktions- oder Design-Änderungen am Reifen sehr gering ist (z. B. Reese , Denker et al.: Konstruktionsmerkmale geräuscharmer Reifenprofile, in „Fahrzeug-Akustik 1983“, VDI-Bericht Nr. 499, 1983). Das ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, daß immer noch nicht die Zusammenhänge zwischen der Geräuschemission und den Konstruktionsparametern des Reifens bzw. den Reifenbaumaterialien bekannt sind.

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